【ecvt变速箱,ecvt变速箱的优缺点】

本文目录一览：

• 1、ecvt的三个通病
• 2、第九代凯美瑞双擎的ecvt易坏了吗
• 3、ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别
• 4、一档dht和ecvt的区别
• 5、ecvt与dht哪个容易坏
• 6、五菱星光油电混动ecvt变速箱怎么样

ecvt的三个通病

1、ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。其次，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。

2、ECVT的三个通病包括传动比范围小、不适合激烈驾驶以及维修难度大。首先，ECVT的传动比范围相对较小。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成，没有离合器，也没有档位。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比，所以其传动比范围受限，可能无法承受较大的瞬时扭矩。

3、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。

第九代凯美瑞双擎的ecvt易坏了吗

1、第九代凯美瑞双擎的ECVT变速箱不易损坏。以下从技术原理、实际案例和丰田混动系统可靠性三方面展开分析： 核心结构决定低故障率ECVT变速箱的核心为行星齿轮组配合电机运作，其动力传递通过齿轮硬连接实现，而非传统变速箱的摩擦片或钢带等易损部件。这种设计避免了摩擦损耗，理论上寿命可达60万公里以上。

2、第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不易坏，故障率低于传统CVT变速箱，可靠性较高。

3、其次，ECVT电子式无级变速器的机械结构精度极高，这意味着ECVT发生故障的维修难度很高，并且大的机械结构损伤难以恢复到原厂状态。当ECVT机械精度下降时，无论是传递效率还是平稳程度、安静程度都将大打折扣。综上所述，以上是不建议购买ECVT的主要原因。希望对您有所帮助。

4、暂未发现明显缺点根据现有信息，第九代凯美瑞0豪华版在性能、配置、经济性等方面表现均衡，未发现显著短板。

5、丰田混动（THS系统）能实现真正意义上的功率分流，核心是ECVT变速箱（功率分流装置，可实现无极变速），其功率分流核心为行星齿轮组，包含结构专利（刚到期两年）和动力控制逻辑专利（大部分未到期），这种独特设计保障了动力传输的高效与稳定。

6、e-cvt无级变速箱是一种集成电机的混动变速箱，专门为混合动力汽车设计。目前，许多车型都安装了这种变速箱，如雅阁锐混动、凯美瑞双擎和别克君越混动等。

ECVT就不是变速箱!浅谈CVT和ECVT的区别

1、CVT和ECVT虽然都包含“无级变速”的概念，但它们在定义、结构以及应用场景上存在显著差异。CVT是一种独立的变速器结构，主要应用于传统燃油车；而ECVT则是一个更广泛的混动系统概念，用于实现发动机、电池和电机的协作，主要应用于混合动力汽车。

2、不一样结构上的区别CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。

3、丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构、动力方案及工作原理，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统，而CVT是传统机械式无级变速器。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵、液力变矩器、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成。

4、丰田的ECVT和CVT在结构、动力方案、性能特点及本质关联上均存在显著差异，二者并非同一类型变速器。结构差异：机械与电传动的根本区别CVT（无级变速器）采用传统机械结构，核心部件包括两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、液力变矩器、油泵、执行机构（如液压阀体）、传感器及控制电脑。

5、ECVT与CVT的主要区别如下：结构本质不同：CVT：是一种传统的变速箱类型，通过改变传动比来实现无级变速，其核心部件包括主动轮、从动轮以及金属带或链条等。ECVT：实际上是集成电机的混动变速箱，并非传统意义上的无级变速器。它的结构与CVT完全不同，更侧重于动力分配和混动系统的整合。

一档dht和ecvt的区别

结构原理差异1档DHT：通过单速减速器直接驱动车轮，发动机仅在高效区间介入（如高速巡航），多数时间由电机驱动。结构简单、传动损耗低，适合以电驱为主的使用场景。ECVT：通过行星齿轮组无级调节发动机和电机动力分配，全工况下协同工作。平顺性极佳，但机械结构复杂，存在一定能量转换损耗。

总结：一档DHT以多挡位与动力适应性见长，适合复杂路况；ECVT以平顺性与节能性为核心，专注城市驾驶。两者技术路线不同，选择需结合实际需求。

总的来说，DHT在燃油经济性和环保方面表现更优，而ECVT则在驾驶平顺性和舒适性方面更胜一筹。在选择时，您可以根据自己的实际需求和驾驶习惯来做出决定。

档dht和ecvt的选择取决于具体的使用场景和个人需求。如果更看重驾驶的平顺性和连续性，ecvt无级变速箱可能更适合。ecvt无级变速箱具有连续变速比，能够在一定范围内实现无级变速，从而提供更加平稳和连续的驾驶体验。

性能对比平顺性：ECVT由于无机械换挡过程，平顺性更优；DHT的多挡位切换可能产生轻微顿挫，但新一代技术已大幅优化。动力与效率：DHT在高速工况下可通过多挡位调节发动机转速，燃油经济性更佳（如长城柠檬DHT高速油耗降低10%-15%）；ECVT在低速时依赖电机，中高速可能因单一速比限制效率。

DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。

ecvt与dht哪个容易坏

1、相对而言，目前DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件，优点是平顺性好，能承受较大扭矩。其发展已较为成熟，除提速慢些外，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。

2、DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。

3、总结两者均为高效混动方案，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户，ECVT则适合传统混动需求。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制。

五菱星光油电混动ecvt变速箱怎么样

极致平顺（日产X-Tronic典型代表）。油耗优化明显（丰田混动车型ECVT综合油耗4-5L/100km）。缺点：承受扭矩有限（一般≤250N·m），不适合性能车。急加速有皮带打滑感。推荐场景：日系经济型车（如轩逸）、混合动力车型。 AMT半自动变速箱特点：手动变速箱加自动换挡机构。

你别说，我还真觉得五菱宏光是一款发动机很好的车子，保有量那么大，而且买这个车的人一般都是用来拉东西拉人的，高频率的持续使用，而且用很长时间，五菱宏光这款车在这样的使用下，能有这么好的口碑，如果发动机不耐用没有力，我觉得是不可能的。虽然是面包车，但是面包车难道不是最考验发动机的吗。